2024年全球造船订单数据新鲜出炉，今天我们把目光聚焦在亚洲的中日韩三国。
日本和韩国在2000年时曾占据全球造船市场的大半江山，市场占有率分别达到34%和46%。
经过二十多年的技术革新和经验积累，这两个造船强国的市场占有率为何不增反减？
与此同时，起步较晚的中国造船业如今在全球市场占据怎样的地位？让我们一探究竟。
韩国造船业曾长期位居世界前列，虽然劳动力资源有限，但其制造业发展从始至终保持强劲势头。
2024年上半年，韩国主要造船企业表现依然亮眼，共接获170艘新船订单，合计7163180 CGT。
表面上看韩国造船业出现下滑，实则是其他几个国家发展速度更快。面对新兴造船企业的激烈竞争，韩国在技术和市场开拓方面面临巨大挑战。
韩国三大造船巨头——HD现代、三星重工、韩华海洋依然位列2024年全球30大造船企业榜单，分别占据第二、第三和第四位，实力不容小觑。
这些企业最大的优点是技术实力。韩国政府格外的重视船舶工业发展，特别是在液化天然气（LNG）运输船领域，这一些企业拥有世界领先的技术。
他们在极端低温环境下的安全运输技术积累深厚，这也是韩国能够持续获得大量订单的重要原因。
此外，韩国造船企业的品牌效应也不容忽视。就像三星电子一样，这些造船企业凭借良好口碑享誉全球，成为行业内的明星企业。
不过，韩国造船业目前面临的最大困境是金钱上的压力。美联储加息导致韩国利率飙升，造船企业融资成本大幅增加。
虽然韩国造船质量过硬，但造价也随之上涨。在国际形势复杂多变的背景下，韩国造船业正面临前所未有的挑战，日本也面临着类似的困境。
与以往不同，日本这次不仅没有设定新的目标，反而将预期下调至900万总吨，同比减少约10%。
回想2000年，日本造船业几乎无人能敌，如今却仅占全球市场的11%，这种转变令人唏嘘。
这种变化并非完全源于日本造船业的停滞，很大程度上是因为他们不再需要大量新增订单。
目前日本造船企业手中积压的订单量已经相当可观，足以维持未来三到四年的生产需求。
因此，日本造船业正将重心转向产业转型升级，力求提高利润、减少相关成本，探索更商业化的运营模式。
与传统的薄利多销模式不同，日本选择了追求利润最大化的策略，虽然这种转型需要时间沉淀，但可能是应对当前困境的最佳选择。
那么，作为亚洲另一大造船强国，中国是否会重蹈日韩的覆辙？中国造船业的发展前途如何？
中国造船三大指标连续15年稳居世界第一，2024年全球55%以上的新船订单由中国承接。
这意味着全球一半以上的新船都来自中国制造。与2000年仅占全球10%的份额相比，中国造船业的进步可谓突飞猛进。
在全球手持订单30强造船企业榜单中，中国独占17席，其中中国船舶集团更是高居榜首。
中国制造之所以在国际市场如此受欢迎，除了出色的制造能力和交付速度外，还有一个关键因素。
那就是极具竞争力的价格上的优势。无论是飞机还是轮船，军用还是民用，中国产品的成本都远低于其他几个国家，连美国都对此赞叹不已。
在保证质量的前提下，中国造船成本优势显著，这使得中国制造的船舶价格更具吸引力，客户群体不断扩大。
2024年刚刚结束，中国造船业又迎来了新一轮订单潮，新接订单量占全球74.1%，意味着未来全球新造船中超过七成将来自中国。
从10%到74%，中国仅用20多年就实现了这一跨越式发展，而日韩造船业在新时代浪潮中似乎已显疲态。
当前，环保材料和新能源应用已成为造船业发展的重要方向。韩国正在努力攻克这一难题，但尚且还没有取得显著成效。
而中国已经在液化天然气、氢燃料和氨燃料预留动力等领域进行技术储备，这或许是中国造船业能够持续领先的关键所在。
信息来源：中国建造的商船数量超越世界其他几个国家总和？是线年全国造船完工量同比增长，券商看好船企盈利提升——2025-01-17 09:18·环球网全球前30强船厂船东订单半年度排名出炉——国际船舶网发布时间：2024-08-07日本造船业：预计2024年接单下滑——中国船舶经研中心发布时间：2024-02-21
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