电动轿车的BMS作业电压有的是12V，有的是24V。这让人很纠结。充电桩的计划规划者不得不考虑兼容性，保证任何车辆都能充电。

  BMS的供电多是由充电桩供给的。在硬件上需求充电桩带有12V和24V两种输出的直流电源模块。 费事之处在于一定要经过某种方法辨认当时充电车辆的BMS电压，将相应的电压供给给BMS。 现在有两种方法完结这种兼容性：1、开关切换。 2、软件主动辨认。两种方法各有利弊。

  切换开关在充电桩的外部。用户要预先知道车辆的BMS是12V供电仍是24V供电，将开关拨到相应方位。 一般，出厂时开关默以为12V，避免在用户不知道车辆的BMS供电是12V仍是24V的情况下，24V电压烧坏BMS。在充电完毕后，也应将开关拨到12V方位。

  关于BMS为12V的车辆充电，假如前次针对24V的车辆充电完毕后忘掉将开关拨到12V，是否会烧坏BMS呢? 我没有收集到各种12V BMS的供电电压规模。有说法是12V的BMS，在供电电压24V时并不会被烧坏，尽管反常作业。可是也有铁的事实是，的确有BMS因为这种供电切换导致烧坏。假如24V供电会烧坏BMS，这种开关切换的方法是有大概率危险的。

  控制器作为充电桩的大脑，判别当时BMS作业电压是12V仍是24V。判别的逻辑是：充电流程在完结物理衔接、低压辅佐电源上电之后进入了充电握手阶段之后。假如没办法完结握手，控制器就以为是因为车辆上的BMS的供电电压不对，将充电桩上给BMS供电的电源切换为24V。每次充电完毕后，控制器主动将电源开关切换回12V。切换开关经过MOS管或继电器完结，规划在充电桩的内部。

  这种方法明显也会存在危险：“没办法完结握手”的原因可能有很多种，软件逻辑上无法扫除并非供电电压引起的握手不成功的事例，比如在握手过程中，要兼容新老国标，有些程序上就存在新老国标兼容上导致的握手不成功问题。充电枪和车辆之间物理衔接上存在CAN通讯线接触不良，通讯不上。这种情况下，切换电源依然导致烧坏BMS的问题。

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  让更多的人了解充电桩，了解充电桩之芯——充电桩电源模块，助力新能源轿车走进千家万户，为绿色国际建造贡献力量。 作者汪进进，来自深圳市高斯宝电气技能有限公司新能源事业部。 作者微信/电线

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